别光看热闹CES 2026给车市划了三条新重点开云体育- 开云体育官方网站- APP 最新2025

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　　安全与个性化在更深层面融合。安波福带来的驾驶员与座舱监测系统，通过视觉和雷达技术，能更精准地判断车内人员的状态，不仅是疲劳驾驶，甚至能感知乘客的位置和姿态，从而为安全气囊的触发提供更智能的决策依据。奥托立夫与Tensor合作的可折叠方向盘则提供了另一种思路：在自动驾驶模式下，方向盘自动收起，彻底释放驾驶位空间，同时安全气囊系统会无缝切换到仪表盘位置，确保安全不打折扣。这种设计不仅关乎舒适，更重新定义了车内空间的属性。

　　显示与交互技术也在向无感和沉浸演进。LG Display的P2P贯穿式超大屏、可滑动卷曲的OLED屏幕，京东方超高亮度的全景抬头显示，都不是为了炫技而存在。它们旨在将信息以更自然、更不干扰的方式融入驾驶环境。佳明（Garmin）推出的座舱方案，甚至允许乘客通过头枕扬声器进行私密对话，或创建与个人喜好同步的灯光主题。这一切都指向一个趋势：座舱正在从一个个孤立的硬件功能，整合成一个能理解场景、预判需求并提供沉浸式体验的有机整体。未来的车机，或许不会再让你费力寻找某个按钮，因为它已经把你想要的，摆在了你眼前。

　　自动驾驶喊了这么多年，消费者最关心也最疑虑的始终是：它真的能应付所有突发状况吗？CES 2026上，行业给出的答案似乎更清晰了一些。核心突破在于，系统开始尝试像人类一样进行“推理”。英伟达开源的Alpamayo系列模型引人注目，它被描述为具备“思维链”能力。这意味着在面对一个从未学过的新场景时（比如信号灯失灵的路口），系统能进行多步骤的逻辑推演，分析周围车辆、行人的状态，并给出一个有依据的驾驶决策。这种可解释的推理过程，对于建立用户对自动驾驶的信任至关重要。

　　处理复杂场景离不开更精准的“眼睛”。激光雷达继续朝着性能更强、集成度更高、成本更优的方向发展。图达通的超远距激光雷达和纯固态广角激光雷达获得了业界关注，后者甚至拿到了车企的定点。禾赛科技也展示了可置于挡风玻璃后的新一代车规激光雷达方案，旨在更顺畅地融入整车设计。与此同时，传统的毫米波雷达也在升级，博世第七代雷达号称能识别200米外的小体积物体，如掉落在路上的轮胎。多传感器融合与感知能力的提升，共同构建着车辆应对“长尾场景”的感知基石。

　　另一个积极信号来自政策与商业化的同步推进。就在CES期间，国内相关消息也引发行业关注：中国首批L3级有条件自动驾驶车型获得了准入许可，这意味着在法律层面，车辆在特定条件下可以承担驾驶责任。而在展会上，吉利发布的千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，也规划了清晰的L2到L4演进路径，并宣布在法规允许下将于2026年推送高阶功能。从技术模型的突破，到硬件性能的精进，再到政策法规的破冰，多个维度的进展仿佛在合力推开那扇通往更高级别自动驾驶的大门。虽然完全无人驾驶的普及尚需时日，但能够更可靠地处理高速巡航、拥堵跟车、自动泊车等场景的系统，距离我们已经越来越近。

　　这种架构变革在新能源领域同样显著。舍弗勒展示的“4合1”集成电力电子模块，将逆变器、车载充电器等高压部件集成在一起，提升了效率并节省了空间。区域控制器则负责管理车辆特定区域内的所有用电设备，实现更精细的能源分配和故障管理。这好比将家里的电路从杂乱无章的插线板，升级为配有智能空气开关和回路管理的标准暗装电箱，不仅更安全整洁，未来要增加新电器（新功能）也方便得多。因此，评判下一代汽车的先进性，或许不仅要看它装了多大的电池和多快的芯片，更要看它是否拥有一个能承载未来十年软件成长的、高度集成且灵活的电子电气架构。

　　对于车企而言，这意味着价值创造的路径在拓宽。当智能汽车的软件算法、芯片、传感器技术能够复用到机器人、智能仓储甚至更广阔的领域时，企业的商业模式就不再局限于造车和卖车。这或许可以解释，为什么越来越多的中国科技公司，如黑芝麻智能、禾赛科技等，在深耕汽车市场的同时，也高调展示在机器人领域的布局。未来的竞争，可能不仅是汽车品牌之间的较量，更是以汽车为起点、涵盖多种智能硬件和服务的生态系统之间的竞争。汽车，正在从一个孤立的交通工具，演变为一个庞大的智能物理终端网络的核心节点之一。