6个亿不要了？新西兰宣布：本属韩国的订单已交给中国新西兰民众称这是最务实的决策开云体育- 开云体育官方网站- APP 最新2025

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　　你有没有过这样的经历：老旧的物品总是修修补补，修了坏，坏了修，直到最后无奈地决定换个新的？新西兰正在经历这样一段尴尬的时光。连接南北岛的库克海峡渡轮，一直被视为这个国家的“交通动脉”。然而，面对这支老旧的船队，似乎没有什么希望。它们的平均船龄已经高达28年，甚至比很多年轻员工的年龄还要大。就拿2025年7月来说，渡轮因为发动机故障，导致整个航线瘫痪了整整三天，结果港口出口货物积压成山，乘客的怨声载道。

　　为了避免再次犯错，新西兰政府决定改变策略。2024年初，招标工作重新启动，这次他们明确提出了三大硬性要求：新船必须适应现有港口，合同必须锁定总价，交付必须严格按时。最终，中国广船国际的方案脱颖而出。2025年10月14日，新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯正式宣布，将两艘大型渡轮的建造订单交给中国船舶集团旗下的广船国际。 广船国际能获得这一订单，关键在于其准确把握了新西兰的实际需求。这两艘新船的设计总长为200米、宽28米，能够容纳1530名乘客和40节铁路车厢，完全按照新西兰港口的实际情况量身定制，因此不需要对港口进行大规模改建。合同采取了固定总价模式，确保项目的成本控制在5.96亿新西兰元内。这一条款让新西兰政府首次感受到了“项目可控”的安全感。温斯顿·彼得斯在接受记者采访时表示：“中国方面非常清楚这一点，他们也不会轻易冒险。”中国船舶业的硬实力也成为关键考虑因素。作为全球交付豪华客滚船最多的企业之一，广船国际在这一领域深耕二十多年，交付过多艘超过7万吨的豪华客滚船，实力不容小觑。 2025年上半年，中国造船业的新接订单量占全球的64%，手持订单量占全球总量的57.6%，继续稳居全球第一。两艘新型混合动力渡轮预计将在2029年分批交付。新船采用了绿色智能建造标准，配备了大容量储能电池，可根据不同工况智能切换柴油和电力驱动，有效降低燃油消耗与碳排放。对于新西兰民众来说，这一决策得到了广泛的支持。一位当地的物流企业主做过一笔账：旧船每年因故障停航所带来的损失达到了2亿纽币，而新船交付后，如果每年能减少10天停航，五年内就能弥补6.71亿的“沉没成本”。超过65%的民众在调查中表示，这一决策是“政府有史以来最务实的决策”。毕竟，没人愿意看到纳税人的钱白白浪费。返回搜狐，查看更多